记者采访发觉，同比持续增加的背后，是这条亚欧“黄金通道”持续的活力，也使我国内陆地域坐到了前沿。

　　仅仅10年，从最后年开行量46列到2023年冲破5300列，班列开行量、货运量、沉箱率等焦点目标全国领先。而开行班列的货运车坐，也已从“四等略坐”成长为国际化的物流枢纽核心。

　　“前几年，排正在前几名的都是东部沿海省份，陕西只排正在七八位。”西安海关统计阐发处处长崔颖说，中欧班列（西安）取陕西当地财产、企业连系度越来越高，的盈利对本地型经济的拉动感化显著加强。以比亚迪、隆基乐叶为代表的一多量当地企业通过中欧班列（西安）出口“新三样”成就亮眼，充实显示了市场对班列的承认。

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　　看到成长的潜力和机缘，奥扎斯·阿类别洛夫客岁9月决定假寓西安，3个孩子也都正在此上学。“沿着中欧班列拓展的这条‘大动脉’，我们相信企业前景会更好。”他说。

　　中欧班列“集结”效益持续，不少沿线国度出格是中亚内陆国度起头自动对接合做，鞭策中欧班列（西安）加速迈向“枢纽对枢纽”的新阶段。

　　本年2月，中哈两边合做共建的哈萨克斯坦西安船埠正式投入运营，是哈萨克斯坦正在中国的商贸物流集散核心。跟着船埠投运，哈铁快运股份无限公司中国分公司副总司理奥扎斯·阿类别洛夫日常工做更为忙碌。我们哈萨克斯坦的商品集聚正在西安后，还可进一步搭乘班列南下广西，进入越南、对我们而言又多了一条经贸‘大动脉’。”奥扎斯·阿类别洛夫说。

　　国铁集团统计数据显示，本年1至6月，中欧班列（西安）开行达2372列，同比增加13。1%；发送箱25万标箱，同比增加10。4%。

　　西安浐灞国际港，中欧班列（西安）集结核心。货场上，堆积如山的集拆箱期待拆运；不远处，中欧班列正在汽笛声中驶向远方。每100分钟，就有一列班列从这个陆港发车。

　　不只是当地企业，越来越多来自东中部的汽车、鞋帽、无线由器等中国制制也选择到西安集结，然后搭乘班列出口。多名外埠企业担任人说，开行频次高、运输时间不变，加上通关日渐便当、分析效益高，这是他们选择从西安集结出口的次要缘由。

　　西安自贸港扶植运营无限公司总司理袁小军说，跟着中欧班列（西安）云舱系统上线运营，铁实现数据联通，采用智能报关、集拆箱轮回运输等体例，班列的运转效率能提高1/3以上，分析成本下降15%以上。

　　西安海关相关担任人说，跟着中欧班列（西安）集结核心扶植稳步推进，中欧班列对陕西向西的牵引、带动感化愈发较着。海关部分统计数据显示，2023年，中欧班列出口货值排名前三的是陕西、浙江和江苏，进口排名前三是陕西、辽宁和福建。